Nếu tình trạng “chết máy” không được giải quyết sẽ khiến máy bay rơi vào những tình huống khó lường.
Không có gì đáng sợ hơn một chiếc máy bay có cảm giác như đang rơi giữa không trung – nhưng giờ đây, một đoạn video được chia sẻ trên mạng xã hội đã mở ra một nỗi sợ hãi mới: Máy bay “chậm lại” giữa không trung.
Tình huống máy bay “ở lại” là hoàn toàn có thể xảy ra và đã từng xảy ra trong quá khứ. (Ảnh: Getty Images).
May mắn thay, đây chỉ là một tình huống giả định. Tuy nhiên, trên thực tế, sự việc này hoàn toàn có thể xảy ra và đã từng xảy ra trong quá khứ.
Dù máy bay chở khách hiện đại đã phát triển đủ để giúp tránh những tình huống nguy hiểm dẫn đến “chết máy” nhưng những sự cố bất ngờ vẫn có thể xảy ra.
Theo giải thích của Simple Flying – trang web hàng không uy tín hàng đầu thế giới, một chiếc máy bay dừng đột ngột khi máy bay mất lực nâng.
Cụ thể, Simple Flying giải thích rằng cánh của máy bay có hình dạng sao cho không khí di chuyển phía trên nhanh hơn phía dưới và sự khác biệt về áp suất không khí là nguyên nhân khiến máy bay thực sự bay.
Khi tốc độ chuyển động của không khí tăng lên, áp suất của nó giảm đi. Do đó, áp suất không khí phía trên cánh thấp hơn áp suất bên dưới. Chính sự chênh lệch áp suất này đã tạo ra lực nâng trên cánh để giữ cho máy bay bay trên không.
Điều gì xảy ra khi máy bay dừng đột ngột và hậu quả là gì?
Nói một cách đơn giản, tình trạng chết máy đột ngột là hiện tượng làm giảm lực nâng của máy bay. Nó xảy ra khi góc tấn (ký hiệu: AOA) của cánh tăng quá nhiều. Đây được gọi là góc tấn công tới hạn và thường là khoảng 15 độ (nhưng có nhiều biến thể).
Cần nhấn mạnh rằng dù máy bay đang bay ở tốc độ nào thì khi vượt quá góc này, máy bay sẽ chòng chành vì luồng không khí êm dịu bị gián đoạn.
Hình ảnh mô tả góc tấn và hướng bay của cánh máy bay. Lưu ý: L là lực nâng, W là trọng lượng.
Góc tấn ổn định khi máy bay bay thẳng và bằng phẳng.
Góc tấn tăng lên khiến máy bay di chuyển không ổn định.
Góc tấn công tới hạn ngăn không khí lưu thông trơn tru trên bề mặt trên của cánh, dẫn đến lực nâng giảm và lực cản tăng lớn.
Nếu tình trạng “chết máy” không được khắc phục, máy bay sẽ gặp sự cố. Dấu hiệu đầu tiên đối với phi công là việc điều khiển chuyến bay trở nên chậm chạp, phản ứng kém hơn nhiều với những thay đổi của luồng không khí và có thể gặp phải tình trạng nhiễu loạn mà phi công được đào tạo để nhận biết. .
Có thể khắc phục tình trạng chết máy bằng cách đẩy mũi máy bay xuống để giảm góc tấn. Tất nhiên, điều này nghiêm trọng hơn nhiều ở độ cao thấp khi cất cánh hoặc hạ cánh. Nếu không sửa, cánh sẽ mất lực nâng và máy bay sẽ bắt đầu rơi.
Hình ảnh góc tấn công quan trọng. (Ảnh: Simple Flying)
Trước đây, đã có nhiều vụ việc liên quan đến tình trạng này gây thiệt hại lớn về người và tài sản.
Chuyến bay 548 của British European Airways, tháng 6 năm 1972. Đây là một trong những vụ tai nạn chết người nhất từ trước đến nay ở Anh. Một chiếc máy bay Trident đã bị rơi ngay sau khi khởi hành từ Heathrow khi cơ trưởng không duy trì đủ tốc độ bay trong quá trình leo lên.
Chuyến bay 447 của Air France, tháng 6 năm 2003 . Một chiếc Airbus A330 bay từ Rio de Janeiro (Brazil) đến Paris (Pháp) bị chết máy ở độ cao lớn (sau khi hệ thống lái tự động bị vô hiệu hóa do vấn đề đo tốc độ bay). Các phi công không thể phục hồi và máy bay lao xuống biển.
Chuyến bay của hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ năm 1951, tháng 2 năm 2009. Chiếc Boeing 737-800 bị rơi khi hạ cánh ở Amsterdam (Hà Lan). Máy đo độ cao vô tuyến bị lỗi khiến công suất động cơ tự động giảm xuống không tải, dẫn đến máy bay ngừng hoạt động, khiến phi công không có thời gian để phục hồi.
- Những vụ tai nạn máy bay kinh hoàng nhất trong lịch sử
- Phản ứng của cơ thể khi máy bay rơi và cách “thoát nạn”
- 13 vụ tai nạn máy bay bí ẩn nhất hành tinh
