Theo lịch trình, sáng 12-11-2001, chuyến bay 587 của American Airlines sẽ thực hiện chuyến bay thẳng như thường lệ từ sân bay quốc tế John F Kennedy (Mỹ) đến sân bay quốc tế John F Kennedy (Mỹ). Las Americas International ở Santo Domingo, thủ đô của Cộng hòa Dominica. Chuyến bay dự kiến kéo dài khoảng 3 tiếng rưỡi.
Sau khi chiếc Airbus A300 cất cánh lúc 9:13 sáng và bay lên bầu trời trong xanh hướng đến Santo Domingo với 260 hành khách và phi hành đoàn trên máy bay, mọi thứ dường như diễn ra rất suôn sẻ.
Chuyến bay 587 của American Airlines được cho là chở 90% hành khách Dominica về nhà trong dịp lễ (Ảnh minh họa)
Tuy nhiên, đến khoảng 9h15, khi máy bay đạt độ cao hơn 500m thì bất ngờ có dấu hiệu mất kiểm soát và lắc lư không ngừng do gặp nhiễu động từ chiếc máy bay của Japan Airlines (Boeing 747) vừa cất cánh. vài phút trước đó. gây ra.
Vào thời điểm đó, vì chiếc Airbus A300 có hệ thống điều khiển bánh lái nhạy bất thường nên phi công chưa qua đào tạo rất dễ phạm sai lầm khi tác dụng quá nhiều lực lên bàn đạp bánh lái. Đây chính xác là những gì đã xảy ra trong trường hợp của chuyến bay 587, phi công Sten Molin (34 tuổi) không chỉ gây áp lực quá mức lên bàn đạp bánh lái mà còn sử dụng bánh lái quá mức. Sự kết hợp giữa không khí mạnh và việc sử dụng bánh lái quá mức đã khiến Bộ ổn định dọc (vây đuôi) của máy bay bật ra giữa không trung.
Cánh đuôi máy bay bị gãy do sai sót của phi công (Ảnh dựng lại từ phim tài liệu)
Chỉ trong vài giây, cả hai động cơ tách khỏi máy bay khiến máy bay lao xuống khu vực Queens, thành phố New York lúc 9:17 sáng và gây ra một vụ nổ dữ dội tại hiện trường vụ tai nạn. vấn đề. Vụ tai nạn đã giết chết tất cả 251 hành khách, 9 thành viên phi hành đoàn trên máy bay và 5 người khác trên mặt đất.
Bên cạnh đó, nó còn khiến 12 tòa nhà khác bị ảnh hưởng nặng nề. Những người ở cách xa hiện trường vụ tai nạn hàng km vẫn có thể nhìn thấy những cột khói lớn bốc lên.
Máy bay rơi ở khu vực Queens khiến 260 người thiệt mạng (Ảnh dựng lại từ phim tài liệu)
Hiện trường vụ tai nạn ám khói lửa (Ảnh: NYPD/Getty)
American Airlines sau đó đã đổ lỗi cho Airbus vì đã sản xuất một chiếc máy bay có bộ điều khiển bánh lái nhạy bất thường. Họ cho rằng phần lớn các máy bay cần lực tác động mạnh lên bàn đạp bánh lái để điều khiển máy bay, nhưng hầu hết các chuyên gia đều đồng ý rằng vụ tai nạn là do American Airlines huấn luyện phi công không đúng cách.
Phần đuôi máy bay được trục vớt sau vụ tai nạn (Ảnh: Aerotime)
Sau khi NTSB điều tra kỹ lưỡng, người ta xác định rằng thiết kế của vây đuôi đạt tiêu chuẩn. Kể từ vụ tai nạn, American Airlines đã sửa đổi chương trình đào tạo phi công để giúp họ hiểu rõ hơn về cơ học bánh lái.
Đáng chú ý, thảm kịch này xảy ra chỉ 2 tháng sau vụ tấn công ngày 11/9 gây chấn động thế giới. Vụ tai nạn hàng không này đã khiến nhiều người dân thành phố New York, đặc biệt là cộng đồng người Dominica tại đây, bị tổn thương tinh thần trong một thời gian dài.
Nguồn: Brittanica, Mayday
