Từ lâu, phi công và tiếp viên hàng không luôn đứng đầu danh sách những nghề nghiệp đáng mơ ước và thường được ngưỡng mộ.
Tuy nhiên, cuộc sống không phải lúc nào cũng như ý muốn, nghề nào cũng có những khó khăn, mặt trái mà chỉ những ai trực tiếp dấn thân mới hiểu được. Dưới đây là những bí mật chưa từng được tiết lộ về công việc đầy hào nhoáng và cao cấp này.
Vì sao phi công, tiếp viên thích bay đêm?
Đối với họ, ánh sáng của những thành phố dưới lòng đất trở nên tuyệt vời và kỳ diệu. Đây cũng là thời điểm lý tưởng để ngắm sao trên bầu trời.
Hơn nữa, theo nhiều phi công khác, bay đêm giúp họ tránh được ánh nắng chói chang của ban ngày chiếu thẳng vào cửa kính buồng lái, đặc biệt là lúc chạng vạng tối.
Phi công có cần đeo kính không?
Nhiều người nói rằng họ mơ ước trở thành phi công, nhưng thường gặp vấn đề về thị lực và phải sử dụng kính. Thực tế là, phi công cần tầm nhìn tốt.
Tuy nhiên, nếu thị lực của bạn không đạt mức cho phép thì bạn vẫn có thể đeo kính nhưng chỉ khi chúng đạt tiêu chuẩn về kính thông thường thì bạn mới được phép đi máy bay.
Khái niệm “Đam mê” trong buồng lái là gì?
Phi công bị nghiêm cấm mang vào buồng lái bất kỳ thứ gì gây xao nhãng, bao gồm tạp chí, báo, máy nghe nhạc, v.v. Chỉ được phép nói chuyện với nhau.
Có thể nhắm mắt lại một chút trong buồng lái?
Cục Hàng không Liên bang (FAA) không cho phép phi công ngủ trong buồng lái. Thay vào đó, có những quy định khác để đảm bảo sự tỉnh táo của các phi công. Chẳng hạn, sau khi tan ca, mỗi phi công phải ngủ ít nhất 8 tiếng và thời gian làm việc không quá 30 tiếng/tuần.
Cấm trò chuyện ở độ cao thấp hơn 3.050 mét
Hầu hết các vụ tai nạn máy bay xảy ra dưới độ cao này, vì vậy “Quy tắc buồng lái vô trùng” đã ra đời. Quy tắc này yêu cầu phi công không được thực hiện bất kỳ hoạt động nào ngoài việc điều khiển máy bay cho đến khi độ cao vượt quá 3.050 mét, kể cả trò chuyện.
Vị trí ghế phụ trong buồng lái có tác dụng gì?
Bạn có biết rằng trong buồng lái luôn có một ghế phụ, được gọi là “ghế nhảy”? Chiếc ghế này có thể được gấp lại khi không sử dụng. Nó thường dành cho người giám sát hoặc phi công tập sự.
Hơn nữa, chỗ ngồi này khá thoải mái nên thỉnh thoảng các phi công cũng ngồi vào đó để nghỉ ngơi một chút. Điều này là do chỗ ngồi thông thường của họ khá cứng và hơi khó chịu.
Máy bay có hệ thống chiếu sáng khác nhau không?
Mặc dù không có “đèn pha” như chúng ta hiểu theo cách hiểu truyền thống, nhưng máy bay được trang bị nhiều loại đèn khác nhau, mỗi loại thực hiện một nhiệm vụ cụ thể.
Trong số các đèn rất dễ thấy là đèn hạ cánh, được sử dụng khi tiến hành hạ cánh tại sân bay. Chúng được lắp đặt ở các vị trí khác nhau trên các loại máy bay khác nhau, từ cánh cho đến thân máy bay.
Hệ thống chiếu sáng này không chỉ hỗ trợ phi công khi hạ cánh vào ban đêm mà còn khiến máy bay “sáng” hơn khi đến gần. Một số phi công thường nháy đèn hạ cánh trong lần tiếp cận cuối cùng hoặc khi họ đã triển khai thiết bị hạ cánh để cho tháp kiểm soát không lưu biết.
Ngoài ra, máy bay có đèn LED màu đỏ và xanh lá cây trên mỗi cánh, được sử dụng để chỉ đường cho các máy bay khác vào ban đêm – màu xanh bên phải, màu đỏ bên trái. Ngoài ra, trên và dưới thân máy bay còn có đèn báo nguy hiểm va chạm, phát sáng màu đỏ cam và thường nhấp nháy khi động cơ đang chạy.
