Với vốn đầu tư lên tới 20 tỷ USD, sân bay quốc tế Kansai nằm giữa vịnh Osaka ngoài khơi Honshu, Osaka của Nhật Bản khiến nhiều du khách ngạc nhiên.
Sân bay quốc tế Kansai phục vụ cả các chuyến bay nội địa và quốc tế. Bên cạnh hàng loạt cửa hàng bán sản phẩm cao cấp – như Chanel, Hermes và Cartier – cùng những nhà hàng lớn, sự xuất hiện của sân bay cũng là điều khiến người dùng mạng xã hội “nín thở” vì sự đặc biệt của nó.
Sân bay quốc tế Kansai phục vụ cả các chuyến bay nội địa và quốc tế. (Hình minh họa).
Vấn đề với sân bay ở Osaka
Trở lại cuối những năm 1960, vùng Kansai của Nhật Bản nhận thấy rằng họ đang mất đi sự thống trị về thương mại, phát triển và doanh nghiệp vào tay khu vực Tokyo. Để làm cho Osaka và Kobe trở nên hấp dẫn hơn, chính quyền địa phương đã đề xuất xây dựng một sân bay quốc tế mới để cạnh tranh với sân bay thứ hai đang được phát triển ở Tokyo – sau này trở thành Sân bay Quốc tế Narita (NRT).
Sân bay Itami ban đầu của Osaka cũng đang phải đối mặt với tình trạng quá tải khi du lịch hàng không thương mại trở nên phổ biến hơn. Với sự phát triển của các loại máy bay lớn hơn như Boeing 747 và sự xuất hiện của những chiếc Boeing 737 chặng ngắn với tần suất tăng nhanh, thành phố cần xem xét khả năng mở rộng Sân bay Itami. Nếu không làm được điều này, một sân bay mới có thể là giải pháp duy nhất để đáp ứng công suất tăng thêm.
Vấn đề với ý tưởng đầu tiên là sân bay Itami nằm ở khu vực đông dân cư Itami và Toyonaka. Điều này có nghĩa là sân bay được bao quanh bởi các tòa nhà và do đó không thể mở rộng được. Vì vậy, các nhà quy hoạch cần một cơ sở mới ở một nơi khác trong khu vực.
Trong khi thành phố bị thiệt hại đáng kể, sân bay vẫn tồn tại bình yên. (Hình minh họa).
Quy hoạch sân bay mới
Lúc đầu, các nhà phát triển và quan chức chính phủ muốn xây dựng một sân bay mới gần Kobe để có thể phục vụ cả hai thành phố một cách dễ dàng vì Kobe không có sân bay riêng. Tuy nhiên, thành phố Kobe đã bác bỏ những kế hoạch này và thay vào đó, các nhà quy hoạch sân bay lại hướng tới vịnh nằm ở phía nam tỉnh Osaka. Ưu điểm của phương án này là sân bay sẽ nằm cách xa tất cả các khu dân cư ngoại ô và đất liền nên có thể hoạt động 24/24. Sân bay cũng tránh được nguy cơ vấp phải sự phản đối của người dân (vấn đề đã từng xảy ra ở Tokyo).
Với phương án này, các chuyên gia đã lên kế hoạch xây dựng một hòn đảo nhân tạo dài 4 km, rộng 2,5 km cho sân bay mới. Nó đòi hỏi kỹ thuật phức tạp để có nền móng vững chắc cho đường băng và tòa nhà cũng như chịu được rủi ro từ các hiện tượng tự nhiên như bão, sóng thần và động đất.
Những đặc điểm thiết kế đặc biệt này thực sự đã phát huy tác dụng trong trận động đất nhiều năm sau đó. Trong khi thành phố bị thiệt hại đáng kể, sân bay vẫn tồn tại mà không bị tổn hại gì (mặc dù cơ sở này đã bị bão nhấn chìm).
Xây dựng sân bay
Cơ sở hạ tầng cuối cùng được khởi công vào năm 1987, 20 năm sau khi dự án bắt đầu. Phải mất hơn 3 năm để xây dựng hòn đảo này. Để nối đảo với đất liền, nhóm nghiên cứu đã xây dựng một cây cầu dài 3km.
Đảo được chia thành hai khu vực cho mỗi tòa nhà sân bay – nhà ga số 1 và nhà ga số 2. (Minh họa).
Nhà ga số 1 – do Renzo Piano thiết kế – tiếp nhận các chuyến bay quốc tế và nội địa theo điểm đến và điểm khởi hành của các hãng hàng không lớn và có chiều dài “khủng” lên tới 1,7 km, đưa nhà ga này trở thành nhà ga sân bay dài nhất thế giới hiện nay.
Nhà ga số 2 dành cho nhiều chuyến bay địa phương hơn. Vào thời điểm cao điểm vào năm 2019, sân bay đã ghi nhận 29,4 triệu hành khách, trở thành sân bay bận rộn thứ ba ở Nhật Bản. Sân bay này cũng đã trở thành trung tâm quốc tế của ANA và Japan Airlines. Nó cũng giúp vận chuyển một triệu tấn hàng hóa.
Viện Kỹ sư Xây dựng (ICE) cho biết: “Sân bay ban đầu tốn 14 tỷ USD để xây dựng. Đến năm 2008, chi phí đã tăng lên 20 tỷ USD. Chi phí đó bao gồm việc cải tạo đất, hai đường băng – đường băng thứ hai dài 4.000m được bổ sung vào năm 2007 – và thiết bị đầu cuối”.
Tuy nhiên, vào năm 2018, kể từ khi khánh thành năm 1994, sân bay này đã xuống cấp với tốc độ đáng lo ngại. 150 triệu USD khác đã được rót vào việc nâng cao đê biển để bảo vệ các nhà ga, tuy nhiên, hòn đảo này dự kiến sẽ chìm thêm 4 mét nữa vào năm 2056. Đây sẽ là một vấn đề lớn đối với các kỹ sư và chuyên gia. các nước phải đối mặt để giữ đảo và sân bay hoạt động bình thường.
- Cửa sổ ô tô thông minh hiển thị thông tin về vị trí ven đường
- “Ngôi sao tử thần”: Phá bỏ rào cản lớn trong điều trị ung thư
- Sau khi uống rượu, nồng độ cồn đạt đỉnh điểm khi nào?
