Một số người nói rằng đi tàu điện ngầm ở Seoul vào giờ cao điểm là một cơn ác mộng. Vào khung giờ này, không khó để bắt gặp hình ảnh hành khách xô đẩy, chen chúc nhau lên những toa tàu vốn đã chật cứng người đến mức dường như không thể chen chân được nữa. Đó là lý do tại sao những chuyến tàu này được gọi là “đoàn tàu địa ngục”.
Mức độ tắc nghẽn cực cao trên các chuyến tàu khiến nhiều người lo lắng, nhất là sau sự cố hai người bất tỉnh trên tuyến tàu Gimpo Gold từ thành phố Gimpo đến sân bay quốc tế Gimpo (quận Gangseo, thành phố Seoul) vào tháng 4 vừa qua.
Kể từ khi đưa vào khai thác vào tháng 9/2019, tuyến tàu này đã ghi nhận hơn 150 báo cáo liên quan đến an toàn, trong đó có trường hợp người dân ngất xỉu trên toa tàu.
Ùn tắc nghiêm trọng xảy ra vào giờ cao điểm
Vì sao đường tàu quá tải?
Theo Korea JoongAng Daily, chính quyền thành phố Gimpo đã không lường trước được vấn đề quá tải và thiết kế đường tàu chỉ có hai làn. Trên thực tế, kế hoạch ban đầu là xây dựng một tuyến đường xe lửa bốn làn, nhưng áp lực ngân sách đã khiến ý tưởng này không thể bị loại bỏ.
Bên cạnh đó, dân số tăng nhanh cũng là một trong những yếu tố quan trọng dẫn đến tình trạng hiện nay. Trong thập kỷ qua, tổng dân số của thành phố Gimpo đã tăng hơn gấp đôi, từ 238.000 (năm 2010) lên 510.000 (tháng 1 năm 2023). Điều này làm tăng sự cạnh tranh cho những người sử dụng tàu điện ngầm làm phương tiện di chuyển chính.
Một nhân viên văn phòng 30 tuổi thường xuyên sử dụng chuyến tàu này để đi từ nhà đến cơ quan cho biết: “Thật khó để lên được Gimpo Gold Line vào giờ cao điểm. Ngay cả khi lên được, tôi vẫn chen lấn và ngột ngạt”.
Toa tàu chật cứng khiến nhiều người ngất xỉu vì thiếu oxy
Không giống như các chuyến tàu điện ngầm do chính phủ điều hành, Gimpo Gold Line được quản lý bởi một công ty tư nhân, đây cũng được coi là nhân tố chính dẫn đến tình trạng tồi tệ của đoàn tàu.
“Vấn đề an toàn gần đây trên tuyến Gimpo Gold – tuyến tàu điện ngầm tự động – phần lớn là do thiếu nguồn lực khi công ty tư nhân cố gắng cắt giảm chi phí nhiều nhất có thể,” Kwak nói. Sang-log, giáo sư tại khoa kỹ thuật đường sắt của Đại học Giao thông Vận tải Quốc gia Hàn Quốc, cho biết. Ông cũng nói thêm rằng các công ty tư nhân thường không coi trọng việc đầu tư cho an toàn.
Ngay cả khi cơ quan chức năng bổ sung xe buýt chạy cùng tuyến vào tháng 5, lượng hành khách sử dụng tàu cũng chỉ giảm 3,5% so với trước khi bổ sung.
Gimpo Gold Line có phải là trường hợp duy nhất không?
Không chỉ Gimpo Gold Line, nhiều tuyến tàu điện ngầm ở Seoul cũng đang đối mặt với tình trạng quá tải vào giờ cao điểm. Một ví dụ điển hình là tuyến số 9 do Seoul Metro Line Nine Corporation vận hành, với tỷ lệ tắc nghẽn trung bình lên tới 150%.
Hầu hết các tuyến tàu ở Seoul đều đối mặt với tình trạng quá tải
Theo chính quyền thành phố Seoul, tại Hàn Quốc, tàu điện ngầm là hệ thống giao thông được người dân ưa chuộng nhất vào năm 2021. Trung bình có 4,61 triệu người đi tàu mỗi ngày.
Lý do chính cho sự nổi tiếng này có thể là do mạng lưới tàu điện ngầm rộng khắp Seoul. Có khoảng 23 tuyến tàu điện ngầm khác nhau đi khắp nơi trong thành phố, thậm chí mở rộng sang các khu vực đô thị lân cận như Incheon và Gyeonggi.
Mạng lưới này bao gồm các tuyến từ 1 đến 9, ngoài ra còn có các tuyến khác như Bundang, Gyeongui, Shinbundang, Suin, Jungang, Gyeongchun và Airport Express. Các chuyến tàu trên các tuyến này hầu hết hoạt động từ 5:30 sáng đến nửa đêm hoặc muộn hơn, tùy thuộc vào ngày trong tuần.
Một khía cạnh khác của tàu điện ngầm
Bỏ qua những thông tin tiêu cực về vấn đề an toàn, hệ thống tàu điện ngầm ở Seoul vẫn được đánh giá là một trong những phương tiện công cộng tốt nhất thế giới, đặc biệt là về cơ sở vật chất và chất lượng. dịch vụ.
Trong danh sách hệ thống tàu điện ngầm tốt nhất thế giới do nhà phát triển bất động sản Essential Living (London) tổng hợp, tàu điện ngầm Seoul đã vươn lên chiếm vị trí đầu tiên. Yize Huang, một sinh viên Trung Quốc 22 tuổi cho biết: “Tôi nghĩ một trong những tính năng tốt nhất của tàu điện ngầm Seoul là hệ thống chuyển tuyến. Thật ngạc nhiên khi biết rằng chúng tôi không phải trả thêm tiền để di chuyển. từ tàu điện ngầm đến xe buýt và ngược lại”.
Hành khách có thể đổi từ tàu điện ngầm sang xe buýt mà không phải trả thêm phí hoặc chỉ phải trả một khoản phí rất nhỏ
Việc di chuyển miễn phí như vậy được gọi là hệ thống chuyển giao (hay hwanseung trong tiếng Hàn) giúp giảm tổng chi phí giao thông công cộng trong cả nước. Đối với khu vực Seoul, hành khách không cần phải trả toàn bộ số tiền cho mỗi chuyến đi mà thay vào đó, họ chỉ phải trả một khoản rất nhỏ (khoảng 100 KRW, tương đương 1,8 nghìn đồng) nếu di chuyển sang hướng khác. phương tiện công cộng khác trong vòng 30 phút kể từ khi rời phương tiện trước đó.
Giá vé cơ bản để đi tàu điện ngầm ở Seoul là 1.250 KRW (tương đương 23 nghìn đồng) nếu thanh toán bằng thẻ giao thông hoặc thẻ tín dụng. Trong khi đó, giá vé thông thường ở Tokyo (Nhật Bản) sẽ bắt đầu từ 180 JPY (tương đương 30.000 đồng) cho 6km đầu tiên, theo Tokyo Metro. Nhìn chung, dù đắt hơn 3 nhân dân tệ (khoảng 9,8 nghìn đồng) ở Trung Quốc nhưng giá tàu điện ngầm ở Hàn Quốc vẫn rẻ hơn nhiều so với Nhật Bản.
Tuy nhiên, mức giá rất phải chăng cũng là gánh nặng cho thành phố khi chính phủ liên tục thua lỗ. Seoul Metro, công ty vận hành hầu hết các chuyến tàu điện ngầm trong thành phố, đã phải đối mặt với khoản nợ gần một nghìn tỷ KRW trong hai năm qua. Chính quyền thành phố đã thông báo rằng họ sẽ tăng giá vé tàu thêm 300 KRW vào tháng 4, nhưng động thái này đã được đẩy sang nửa cuối năm.
Lợi ích đặc biệt khi di chuyển bằng tàu điện ngầm
“Đối với tôi, điều ngạc nhiên nhất là có rất nhiều cửa hàng bán quần áo và phụ kiện giá rẻ dọc tuyến tàu điện ngầm”, một công dân Hàn Quốc từng sống ở nước ngoài cho biết. Theo Korea JoongAng Daily, trung tâm mua sắm lớn nhất trong nước là Goto Mall, có mặt trên các tuyến tàu điện ngầm Seoul số 3, 7, 9 và Trạm xe buýt tốc hành.
Ghế cho bà bầu được đánh dấu màu hồng
Ngoài ra, khi lên xe, hành khách cũng có thể lựa chọn các toa có điều hòa ở các mức độ khác nhau, ai cảm thấy lạnh có thể đến các toa có điều hòa yếu hơn. Hầu hết các tuyến tàu đều có hai toa cung cấp điều hòa không khí yếu và được dán thông báo.
Đối với những người cần hỗ trợ khi di chuyển như người già và trẻ em sẽ có chỗ dành riêng cho họ. Khoảng 30% số ghế trên tàu sẽ được sử dụng để phục vụ cho những nhóm dân cư đặc biệt như vậy, bao gồm cả phụ nữ mang thai.
Chưa hết, độ phủ sóng của Internet trên tàu điện ngầm cũng là một trong những yếu tố được người dùng đánh giá cao. Dịch vụ WiFi công cộng đã có sẵn trên các tuyến tàu từ năm 2011.
Nguồn: Korea JoongAng Daily
