Khi máy bay bay ở độ cao 10.000 mét, áp suất của môi trường xung quanh chỉ bằng một phần tư áp suất khí quyển trên mặt đất và nhiệt độ thấp tới âm 40 hoặc 50 độ. Trong một môi trường bên ngoài khắc nghiệt như vậy, hành khách vẫn có thể tận hưởng sự thoải mái của mặt đất, môi trường, tất cả đều do điều hòa không khí của máy bay.
Sự khác nhau giữa điều hòa gia đình và điều hòa máy bay
Điều hòa không khí gia đình được thiết kế để cải thiện sự thoải mái trong cuộc sống của mọi người. Nó áp dụng nguyên tắc làm lạnh chu trình bay hơi. Máy nén môi chất lạnh điều khiển môi chất lạnh lưu thông trong hệ thống. Khi nó chảy qua thiết bị bay hơi, chất làm lạnh sẽ bốc hơi và hấp thụ nhiệt; Khi nó chảy qua bình ngưng, chất làm lạnh hóa lỏng và giải phóng nhiệt, tương đương với nhiệt trong nhà của chúng ta được chuyển ra bên ngoài.
Máy điều hòa không khí máy bay là thiết bị kiểm soát môi trường bên trong máy bay và có thể phục vụ mục đích điều hòa không khí giống như máy điều hòa không khí gia đình.
Vậy tại sao không chuyển điều hòa gia đình lên máy bay? Điều này là do chuyến bay của máy bay là một quá trình năng động và việc đi lên, hạ cánh và chuyến bay phải đối mặt với các điều kiện môi trường khắc nghiệt như rung động, áp suất không khí và những thay đổi mạnh mẽ. mạnh về nhiệt độ.
Trong khi máy điều hòa không khí của máy bay thực hiện chức năng thông gió và làm mát cho hành khách và thiết bị, nó cũng phải thực hiện chức năng điều áp cabin. Do đó, điều hòa máy bay không chỉ đáp ứng yêu cầu tiện nghi của điều hòa gia đình mà còn gánh trên vai sứ mệnh quan trọng là đảm bảo an toàn cho người trên máy bay và an toàn cho các thiết bị trên không.
Điều hòa hoạt động như thế nào?
Hiện nay, điều hòa máy bay chủ yếu sử dụng công nghệ làm lạnh tuần hoàn không khí. Hệ thống điều hòa máy bay bao gồm các hệ thống phụ như điều hòa không khí, làm lạnh, điều khiển nhiệt độ và phân phối không khí điều hòa áp suất cabin.
Trong số đó, hệ thống phụ làm lạnh chịu trách nhiệm chính trong việc làm mát không khí chảy ra từ động cơ. Trong suốt vòng lặp, nó được làm mát dần dần bằng các bộ trao đổi nhiệt nhiều tầng, sau đó được đưa qua bộ làm mát turbo để giãn nở và làm mát. Bộ tách nước hoàn thành việc loại bỏ nước, do đó thu được không khí khô và mát.
Bộ điều khiển điều hòa cabin điều chỉnh độ mở của van xả nóng theo nhiệt độ cài đặt, từ đó điều khiển tỷ lệ hòa trộn giữa không khí nóng và lạnh trong đường ống cấp gió để thực hiện chức năng điều chỉnh nhiệt độ. . Bằng cách này, chúng ta có thể cảm nhận được hơi mát nhẹ từ cửa hút gió của khoang lái.
Dòng điều hòa không khí đi vào cabin hành khách từ trần và các ống dẫn trên các tấm phía trên ghế, sau đó thoát ra các tấm lưới ở hai bên sàn cabin để tạo thành một luồng tuần hoàn. Việc hình thành một lớp luồng không khí trên bề mặt sàn sẽ khiến nhiệt độ bề mặt sàn tương đối thấp, đây là lý do khiến nhiều hành khách cảm thấy lạnh chân.
Đồng thời, hệ thống phụ điều chỉnh áp suất có thể điều chỉnh áp suất không khí trong cabin, sao cho áp suất cabin và tốc độ thay đổi áp suất đáp ứng nhu cầu của cơ thể con người, đồng thời chênh lệch áp suất giữa bên trong và bên ngoài cabin.
Trên những chiếc máy bay hiện đại có đủ loại thiết bị điện tử tối tân. Hàng trăm thành phần được tích hợp trên một bảng mạch nhỏ. Chúng tỏa ra rất nhiều nhiệt khi bắt đầu hoạt động. Hệ thống điều hòa còn có tác dụng làm mát các thiết bị điện tử trên máy bay.
Hệ thống điều hòa không khí của máy bay được sử dụng để sưởi ấm hoặc làm mát, nghĩa là nó có hai mục đích. Vấn đề chỉ đơn giản là điều chỉnh nhiệt độ trong cabin, từ 20 đến 25 độ và độ ẩm được duy trì ở mức khoảng 50% để tạo cảm giác thoải mái cho người ngồi trong cabin.
Lấy hệ thống làm mát mùa hè của Boeing 737 làm ví dụ. Điều bạn không ngờ tới là hệ thống điều hòa hút không khí nóng ra ngoài. Khí nén nhiệt độ cao được hút ra từ máy nén của động cơ. Thông qua quá trình làm mát sơ bộ và giãn nở, nhiệt độ khí giảm đi rất nhiều và có thể được sử dụng vào mùa hè. Đây là để làm mát. Tất nhiên, nhiệt độ này đôi khi quá lạnh và cần phải hòa trộn một phần khí ở nhiệt độ cao để đạt nhiệt độ thích hợp và đưa vào cabin.
Hệ thống điều hòa cũng được trang bị thiết bị tăng độ ẩm trong cabin nên máy bay luôn mở để đạt được độ ẩm thích hợp. Một số máy bay không có máy nén đặc biệt mà sử dụng trực tiếp khí thải thông qua bộ trao đổi nhiệt để đưa khí nóng vào khoang hành khách. Để làm mát, một số máy bay hướng không khí ngoài cabin vào cabin trong suốt chuyến bay, vì độ cao tổng thể càng cao, nhiệt độ không khí càng thấp, bầu trời càng mát.
Ở các hãng hàng không nói chung, nhiệt độ cabin được duy trì ở mức 21-23℃ vào ban ngày và nhiệt độ vào ban đêm được kiểm soát ở mức 22-24℃.
Máy bay cũng có “điều hòa mặt đất”
Được biết, nhà chức trách hàng không dân dụng của các nước phát triển như châu Âu, Mỹ đã xây dựng quy định yêu cầu máy bay cập cảng sân bay của họ phải thực hiện “tàu bay hạ cánh, phải tắt máy”. APU gây ô nhiễm nặng và sử dụng các mô hình thân thiện với môi trường để tiết kiệm năng lượng, bảo vệ môi trường quốc gia và sức khỏe của nhân viên mặt đất.” Chính sách này đã được sử dụng rộng rãi ở Châu Âu và Hoa Kỳ.
Máy điều hòa chuyên dụng cho máy bay là một thiết bị hỗ trợ mặt đất sân bay quan trọng. Khi máy bay ở trên mặt đất (chuẩn bị trước chuyến bay, kiểm tra sau chuyến bay…), máy điều hòa không khí chuyên dụng cho máy bay có thể thay thế hoàn toàn máy bay tự cấp nguồn của máy bay. nhiên liệu hàng không. Với hệ thống điều hòa không khí APU cung cấp không khí sạch cho cabin giúp giảm đáng kể chi phí nhiên liệu hàng không và giảm ô nhiễm sân bay. Giải pháp này được ngày càng nhiều sân bay trong và ngoài nước ưa chuộng.
