Mô hình tàu lăn trị giá 100.000 USD của một nhà phát minh người Pháp ở thế kỷ 19 hoạt động kém hơn mong đợi và không ai muốn mua nó.
Từ năm 1892 đến năm 1893, nhà phát minh người Pháp Ernest Bazin đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho một thiết kế tàu khác thường . Thay vì lướt trên mặt nước như tàu thông thường, Bazin tìm cách giảm thiểu tiếp xúc với nước, từ đó khắc phục ma sát bằng thiết kế tích hợp bánh lăn. Theo Amusing Planet , sau nhiều năm thử nghiệm mô hình tàu lăn tỷ lệ 1/25, Bazin đã sẵn sàng đưa phát minh của mình ra biển.
Mô hình con tàu thất bại của Ernest Bazin. (Ảnh: Hành tinh vui nhộn).
Vào tháng 12 năm 1893, Bazin hợp tác với em trai Marcel để thành lập Societe en Participation du Navire-Express-Rouleurs Bazin, một hiệp hội chuyên phát triển tàu lăn. Hai năm sau, Hiệp hội Nghiên cứu và Khai thác Tàu lăn Bazin Societe Anonyme chính thức ra đời tại Paris để thúc đẩy ý tưởng của Bazin. Đồng thời, việc chế tạo những con tàu lăn bánh đầu tiên cũng bắt đầu tại xưởng đóng tàu Cail ở Saint-Denis.
Con tàu gồm có boong hình chữ nhật dài 86 m, rộng 12 m. Thân tàu hình chữ nhật được nâng lên khỏi mặt nước nhờ sức nổi của 6 con lăn rỗng, mỗi con đường kính 12 m, dày 3,6 m. Mỗi cặp con lăn được dẫn động bởi một động cơ có công suất 50 mã lực. Trong điều kiện bình thường, chúng chỉ ngập 1/3 trong nước.
Bazin dự đoán tàu của ông có thể đạt tốc độ khoảng 33 km/h, thậm chí 37 km/h khi chạy hết công suất. Ngược lại, một con tàu thông thường có kết cấu và công suất tương tự chỉ có thể đạt được tốc độ đó bằng một nửa. Bazin, được trang bị động cơ 10.000 mã lực, đã thiết kế con tàu lăn bánh của mình để vận chuyển thêm 600 tấn hàng hóa tại 32 giao lộ trên Đại Tây Dương. So với nó, một con tàu chạy bằng hơi nước cần 30.000 mã lực để đạt tốc độ 37 km/h với sức chở hàng hóa ít hơn.
Bazin cũng dự đoán thiết kế có thể tiết kiệm lượng lớn nhiên liệu, dự đoán mẫu tàu này sẽ tiêu tốn 800 tấn than để chạy qua Đại Tây Dương, nhỏ hơn rất nhiều so với mức 3.000 – 4.000 tấn mà một tàu khách thông thường phải dùng. sử dụng. Nhà phát minh khẳng định con tàu sẽ được tăng cường độ an toàn vì trong trường hợp xảy ra va chạm, ít nhất một cặp bánh xe sẽ không bị phá hủy, cho phép con tàu tiếp tục di chuyển cho đến khi đến bến cảng tiếp theo.
Bazin tin tưởng rằng các thí nghiệm ở Rouen và trên sông Thames sẽ thành công. Ông đặt tên con tàu là “Ernest Bazin” theo tên mình và công bố kế hoạch đóng một con tàu lớn hơn với bốn cặp bánh cho hành trình xuyên đại dương. Tuy nhiên, khi con tàu “Ernest Bazin” được thử nghiệm ở eo biển Anh, nó trở nên mất ổn định và chết máy. Các bánh xe mang theo nhiều nước đến mức khiến con tàu chậm lại thay vì đẩy nó về phía trước. Trái ngược với tốc độ dự kiến là 37 km/h, tàu chỉ đạt tốc độ tối đa 13 km/h.
Ernest Bazin qua đời không lâu sau đó vào tháng 1 năm 1898 trong nỗi thất vọng. Cả hai hiệp hội Bazin đều giải tán cùng năm đó. Con tàu trị giá 100.000 USD của Bazin được rao bán công khai vào năm 1899 tại Liverpool, nhưng không ai quan tâm đến việc mua nó. Cuối cùng, con tàu bị tháo dỡ.
- Khám phá bí mật từ mộ Lương Sơn Bá, sự thật về chuyện tình với Chúc Anh Đài thật bất ngờ!
- “Người sói” phiên bản thật 100%: Cực kỳ hung hãn, tấn công cả gấu Bắc Cực
- Vũ trụ có thể lớn hơn 15 triệu lần so với những gì chúng ta hiện nay nghĩ là vũ trụ quan sát được!
