Cuộc phiêu lưu mạo hiểm của giới siêu giàu, ai là người trả chi phí giải cứu khi gặp sự cố?

Trước khi máy bay của triệu phú Steve Fossett mất tích trên dãy núi Nevada vào năm 2007, nhà thám hiểm hào hoa này là đối tượng của hai chiến dịch cứu hộ khẩn cấp cách nhau hàng ngàn dặm.

Và điều đó đặt ra một câu hỏi hóc búa: Sau khi cuộc tìm kiếm người giàu thích mạo hiểm kết thúc, ai sẽ thanh toán hóa đơn?

Theo hãng tin AP, trong những ngày gần đây, một chiến dịch quy mô lớn nhằm tìm kiếm tàu lặn Titan mất tích khi lặn xuống đáy Đại Tây Dương để khám phá xác tàu Titanic đã thu hút sự chú ý trở lại câu hỏi. khó khăn đó.

Arun nói: “Năm người vừa mất mạng và trước khi chúng ta nói về bảo hiểm, tất cả các nỗ lực và chi phí cứu hộ có vẻ như không đáng kể, nhưng vấn đề là cuối cùng thì vẫn có những chi phí phải trả. “Có nhiều người sẽ nói, ‘Tại sao xã hội phải chi tiền cho nỗ lực giải cứu nếu những người này đủ giàu’, Upneja, một nhà nghiên cứu du lịch tại Trường Quản lý Khách sạn của Đại học Boston, cho biết. để có thể tham gia vào các hoạt động mạo hiểm như vậy?’” Ông Upneja nói.

Câu hỏi đó đang thu hút sự chú ý khi những du khách rất giàu có tìm kiếm những cuộc phiêu lưu kỳ lạ tốn kém để chinh phục các đỉnh núi, chèo thuyền vượt đại dương hoặc bay vào vũ trụ.

Lực lượng bảo vệ bờ biển Mỹ (USCG) từ chối cung cấp ước tính chi phí cho nỗ lực xác định vị trí tàu lặn Titan trước khi nhà chức trách Mỹ xác nhận con tàu phát nổ cách xác tàu không xa. . Năm người thiệt mạng bao gồm một doanh nhân tỷ phú người Anh và hai cha con từ một trong những gia đình nổi tiếng nhất Pakistan. Nhà điều hành tàu lặn tính phí hành khách 250.000 đô la mỗi người tham gia chuyến đi.

USCG cho biết: “Chúng tôi không thể quy giá trị tiền tệ cho các trường hợp tìm kiếm và cứu nạn, vì Cảnh sát biển không liên kết chi phí với việc cứu một mạng sống”.

Stephen Koerting, một luật sư Hoa Kỳ chuyên về luật hàng hải ở Maine, nói rằng trong khi chi phí của Cảnh sát biển cho nhiệm vụ tìm kiếm đó có thể lên tới hàng triệu USD, luật liên bang thường cấm thu tiền bồi thường. bồi hoàn liên quan đến bất kỳ dịch vụ tìm kiếm hoặc cứu nạn nào.

Tuy nhiên, điều đó không giải quyết được vấn đề lớn hơn là liệu các khách du lịch hoặc công ty giàu có có phải chịu trách nhiệm trước công chúng và chính phủ về những rủi ro như vậy hay không.

“Đây là một trong những câu hỏi khó trả lời nhất,” Pete Sepp, chủ tịch Hiệp hội Người nộp thuế Quốc gia (Mỹ), lưu ý đến việc xem xét kỹ lưỡng các giải cứu do Dịch vụ Thuế Quốc gia đưa ra. tài trợ của chính phủ kể từ khi tỷ phú người Anh Richard Branson mở dịch vụ khinh khí cầu vào những năm 1990.

Nhu cầu về nguồn lực cứu hộ được chú ý vào năm 1998 khi nỗ lực bay vòng quanh thế giới bằng khinh khí cầu của triệu phú Steve Fossett kết thúc bằng việc ông lao xuống biển cách Úc 800 km. Lực lượng Không quân Hoàng gia Úc đã cử một máy bay vận tải Hercules C-130 để tìm kiếm các nạn nhân. Một chiếc máy bay quân sự của Pháp đã thả bè cứu sinh 15 người của Fossett trước khi ông được một chiếc du thuyền đi ngang qua đón.

Các nhà phê bình yêu cầu Fossett thanh toán hóa đơn giải cứu, nhưng ông từ chối.

Tuy nhiên, vào cuối năm đó, Lực lượng bảo vệ bờ biển Hoa Kỳ đã chi hơn 130.000 đô la để giải cứu Fossett và Branson sau khi khinh khí cầu của họ rơi xuống biển ngoài khơi Hawaii. Branson cho biết ông sẽ trả tiền nếu Cảnh sát biển yêu cầu, nhưng cơ quan này không yêu cầu.

Chín năm sau, sau khi máy bay của Fossett biến mất trên bầu trời Nevada, Lực lượng Vệ binh Quốc gia của bang đã tiến hành một cuộc tìm kiếm kéo dài hàng tháng, tìm thấy mảnh vỡ của một số vụ tai nạn từ nhiều thập kỷ trước mà không thấy dấu vết của triệu phú.

Bang Nevada cho biết chiến dịch này tiêu tốn của người nộp thuế 685.998 đô la, trong đó 200.000 đô la đến từ sự đóng góp tư nhân. Nhưng khi chính quyền của Thống đốc Jim Gibbons thông báo rằng họ sẽ tìm cách đòi phần còn lại, góa phụ của Fossett đã từ chối, lưu ý rằng bà đã chi 1 triệu đô la cho việc tìm kiếm của chính mình.

Mạo hiểm không chỉ dành cho người giàu. Đại dịch COVID-19 đã thúc đẩy sự gia tăng các chuyến thăm đến những nơi như công viên quốc gia, làm tăng thêm sự phổ biến của hoạt động leo núi, đi bộ đường dài và các hoạt động ngoài trời khác. Bên cạnh đó, sự phổ biến của điện thoại di động khiến nhiều người có cảm giác rằng nếu có vấn đề gì xảy ra, họ có thể được trợ giúp chỉ bằng một cuộc gọi.

Một số nơi có cái gọi là “luật lái xe ngu ngốc”, trong đó người lái xe buộc phải trả hóa đơn ứng phó khẩn cấp khi họ phớt lờ rào chắn trên đường ngập nước. Bang Arizona có luật như vậy và hạt Volusia ở Florida gần đây cũng ban hành luật tương tự. Ý tưởng về một “luật đi bộ đường dài câm” tương tự cũng là một chủ đề được tranh luận thường xuyên ở Arizona, khi có rất nhiều người đi bộ đường dài cần được giải cứu trong cái nóng oi ả.

Nhưng đó không phải là một lựa chọn cho những nhà thám hiểm giàu có. Trên đỉnh Everest, họ có thể tốn hàng chục nghìn đô la tiền giấy phép và phí thám hiểm để leo lên. Một số ít người chết hoặc mất tích khi leo núi hàng năm, khiến chính quyền địa phương phải phản ứng nhiều lần.

Mặc dù chính phủ Nepal yêu cầu những người leo núi phải có bảo hiểm cứu hộ, phạm vi của các nỗ lực cứu hộ có thể rất khác nhau, một số có thể tiêu tốn “hàng chục nghìn đô la”.

Trên biển cả, những chủ du thuyền giàu có tìm kiếm kỷ lục về tốc độ và khoảng cách cũng đã nhiều lần yêu cầu được giải cứu khi hành trình của họ đi chệch hướng.

Khi du thuyền của triệu phú người Anh Tony Bullimore, đang thực hiện hành trình vòng quanh thế giới, bị lật cách bờ biển Australia 2.200 km vào năm 1997, dường như ông không còn hy vọng gì nữa. Bám vào bên trong thân tàu, anh cạn kiệt nước ngọt và gần như cạn kiệt không khí.

Khi một chiếc xuồng cứu sinh đến, Bullimore liều lĩnh bơi về phía trước. “Tôi bắt đầu nhìn lại cuộc đời mình và nghĩ. ‘Chà, mình đã có một cuộc sống tốt đẹp, mình đã làm được hầu hết những điều mình muốn làm'”, Bullimore sau này nói. “Nếu tôi chọn từ để mô tả nó (cuộc giải cứu), đó sẽ là một phép lạ, một phép lạ tuyệt đối.”

Nhà chức trách Australia say xỉn cũng giải cứu một du thuyền khác của triệu phú người Pháp trong cùng tuần.

“Chúng tôi có nghĩa vụ pháp lý quốc tế,” Bộ trưởng Quốc phòng Ian McLachlan nói. Rõ ràng là chúng ta có nghĩa vụ đạo đức phải đi cứu người, cho dù là cháy rừng, lốc xoáy hay trên biển.”

Tuy nhiên, người ta đã nói ít hơn về yêu cầu của chính phủ Úc hạn chế các tuyến đường của các cuộc đua thuyền buồm – với hy vọng hướng dẫn các thủy thủ đến những khu vực mà họ có thể ít cần được giải cứu hơn.

Theo AP

Chia sẻ