Điểm sạc phủ kín đảo, khu vực này là tương lai của ngành xe điện

Hải Nam là tương lai cho ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc

Với hơn 75.000 điểm sạc, chủ sở hữu xe điện (EV) ở các khu vực thành thị của hòn đảo nhiệt đới phía nam Trung Quốc thường chỉ phải di chuyển một hoặc hai dặm để sạc xe.

Mạng lưới các điểm sạc rộng khắp này là một phần trong kế hoạch của chính quyền tỉnh nhằm chấm dứt việc bán ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vào năm 2030 và xe điện và xe hybrid sẽ chiếm 45% tổng số của hòn đảo. – nơi đầu tiên và duy nhất ở Trung Quốc đặt mục tiêu như vậy.

Hòn đảo này có những lợi thế nhất định trong việc hỗ trợ phát triển xe điện. Diện tích hòn đảo chỉ khoảng 33.000 km2, nghĩa là hầu hết cư dân ở đây chỉ thực hiện những chuyến đi ngắn. Đồng thời, khí hậu ôn hòa giúp kéo dài tuổi thọ pin – không giống như ở Bắc Kinh, nhiệt độ khi bơi lội thường có thể xuống rất thấp vào mùa đông. Chính quyền khu vực cũng đã rót hàng chục triệu nhân dân tệ để trợ cấp cho người mua xe điện.

Tất cả những điều trên đã khiến việc sử dụng ô tô điện trong tỉnh lên mức cao thứ hai cả nước vào năm ngoái (42%) và chỉ đứng sau trung tâm tài chính Thượng Hải (48%).

Tất cả taxi và xe buýt Hải Nam cũng chạy điện. Zhang Haotian, nhân viên bán hàng của thương hiệu xe điện cao cấp Zeekr của Chiết Giang Geely, cho biết: “Mục tiêu này của hòn đảo chắc chắn sẽ đạt được”.

Công nghệ pin mới cũng đang được triển khai khi nhà sản xuất ô tô Nio ra mắt trạm đổi pin thế hệ thứ 3 tại Hải Khẩu – khách hàng có thể thay pin cũ bằng pin mới trong vòng chưa đầy 5 phút. Nio cũng có kế hoạch xây dựng thêm 1.000 trạm đổi pin và 10.000 bộ sạc.

Thách thức tiếp theo

Chen Yeren, cư dân Hải Nam, chạy xe xăng trong 2 năm đầu làm việc tại một đại lý ô tô, sau đó chuyển sang dùng ô tô điện vì công nghệ pin của chiếc xe này ở Trung Quốc. National hiện đã được cải tiến, cho phép phạm vi lái xe xa hơn.

Tại nơi làm việc, anh Chen cho biết, hiện nay, việc thuyết phục khách hàng mua xe điện khá dễ dàng và nhiều người mua chia sẻ, họ cảm thấy áp lực khi bạn bè của họ đều đã bỏ xe xăng.

Bắc Kinh coi Hải Nam là hình mẫu để phát triển ngành công nghiệp xe điện trên cả nước và các quan chức của hòn đảo này đã được các tỉnh khác mời đến chia sẻ kinh nghiệm của họ trong những tháng gần đây.

Thử thách tiếp theo sẽ là việc chuyển đổi xe thương mại sang xe điện khi chi phí cao hơn xe du lịch vì chi phí sạc cho xe tải và các loại xe hạng nặng khác cao hơn. Trung Quốc vẫn còn một chặng đường dài để loại bỏ hoàn toàn các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch.

Nỗ lực của các khu vực khác

Theo Yale Zhang, giám đốc điều hành của công ty tư vấn Automotive Foresight, Hải Nam là nơi xe điện phổ biến, hòn đảo nhỏ phụ thuộc vào du lịch và điều này không giống các vùng khác của đất nước.

Các khu vực và quốc gia khác cũng đang đạt được tiến bộ nhanh chóng trong việc loại bỏ dần ô tô chạy xăng. Na Uy, quốc gia có 5,5 triệu dân, đang trên đường cấm bán ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vào năm 2025, trong đó xe điện chiếm hơn 83% doanh số bán ô tô mới của nước này trong tháng 4. .

Anh cho biết họ sẽ ngừng bán ô tô và xe tải chạy bằng xăng và dầu diesel mới vào năm 2030, trong khi Canada và 7 bang của Mỹ, bao gồm California và Maryland, đã đặt ra thời hạn là năm 2035.

James Chao, giám đốc chiến lược tại công ty tư vấn IScann Group, cho biết nhiệm vụ đối với Hải Nam có lẽ không khó khăn như ở các nước khác.

Ông Chao, người đồng thời là người đứng đầu bộ phận ô tô của công ty tư vấn, cho biết: “Yếu tố chính dẫn đến thành công của chương trình là giá trung bình của một chiếc xe điện ở Trung Quốc thấp hơn nhiều”. so với phần còn lại của thế giới. Giá xe điện là vấn đề ở châu Âu và Mỹ, nhưng không phải ở Trung Quốc. Điều này khiến cơ hội thành công của lệnh cấm xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch ở Hải Nam lớn hơn nhiều so với các khu vực khác”.

Chia sẻ