“Tạm biệt, Kai Tak, và cảm ơn.”
Đã 25 năm kể từ ngày Richard Siegel, khi đó là Giám đốc Hàng không dân dụng Hong Kong (Trung Quốc), nói lời tạm biệt và tắt đèn tại sân bay quốc tế Kai Tak. Kết thúc những tháng ngày phục vụ một lượng lớn khách đến và đi, cũng như kết thúc những cảnh quay hoành tráng có lẽ đã góp phần tạo nên nét đặc sắc và dấu ấn khó phai của Kai Tak.
Khung cảnh mang tính biểu tượng từ Sân bay Quốc tế Kai Tak – một chiếc máy bay phản lực của Cathay Pacific Airways giữa các tòa nhà chung cư ở khu vực Kowloon. Nhiếp ảnh gia Daryl Chapman cho biết: ‘Bức ảnh này được chụp tại To Kwa Wan, ngay lối vào sân bay.
Ngày 6/7/1998, sân bay quốc tế Kai Tak – đầu mối hàng không chính của Hong Kong (Trung Quốc) đóng cửa, chuyển giao cho sân bay quốc tế Hong Kong mới xây dựng, rộng lớn và lộng lẫy hơn ở Chek Lap Kok.
Sân bay quốc tế Kai Tak được đổi tên thành Kai Tak Marina, bến du thuyền lớn nhất ở Hồng Kông vào năm 2013.
Tuy nhiên, những kỷ niệm đẹp vẫn còn đọng lại đối với những ai đã có dịp dừng chân tại sân bay quốc tế Kai Tak, hay đơn giản là chứng kiến những màn hạ cánh máy bay được coi là “nguy hiểm” nhất. thế giới”.
Kai Tak, đóng cửa cách đây 25 năm, được mệnh danh là sân bay thú vị nhưng cũng nguy hiểm nhất thế giới.
Một trong những sân bay “khó nhằn” nhất thế giới
Trước khi đóng cửa vào năm 1998, sân bay Kai Tak (nơi diễn ra chuyến bay đầu tiên vào năm 1925) được coi là một trong những sân bay khó hạ cánh và cất cánh nhất thế giới đối với phi công.
Vì nó nằm giữa thành phố Cửu Long, có đường băng nhô ra biển. Điều khiển chú chim sắt khổng lồ đáp xuống Kai Tak là thử thách “dựng tóc gáy” ngay cả với những phi công dày dặn kinh nghiệm.
Cựu Giám đốc điều hành Cathay Pacific Airways và huấn luyện viên phi công hiện tại, Russell Davie, có hơn 30 năm kinh nghiệm bay.
Anh xúc động khi nhớ đến Kai Tak.
“Là một phi công, tôi coi nó thực sự độc đáo. Đây là sân bay lớn duy nhất trên thế giới yêu cầu quay 45 độ dưới độ cao 152m để thẳng hàng với đường băng, nghĩa đen là bay giữa các tòa nhà cao tầng,” ông nói với CNN Travel.
Daryl Chapman, một giáo viên và nhiếp ảnh gia hàng không đến từ Vương quốc Anh. Anh ấy đã sống ở Hồng Kông từ năm 1987 và dành vô số thời gian để ghi lại những cảnh tượng tuyệt vời về những chiếc máy bay lớn bay vút trên bầu trời Hồng Kông.
“Kai Tak rất khác so với hầu hết các sân bay quốc tế vì nó ở ngay trong thành phố,” Chapman nhớ lại. “Đá Sư Tử (một ngọn đồi nổi bật ở Hồng Kông) chắn lối đi thẳng ra đường băng. Do đó, máy bay phải thực hiện một vòng quay đặc biệt qua khu vực Cửu Long trước khi hạ cánh xuống đường băng 13”.
Davie nói: “Đây là một thách thức khá lớn, đặc biệt là trong điều kiện gió mạnh. Là phi công của Cathay, chúng tôi đã thực hành rất nhiều và trở nên rất thành thạo.
“Hạ cánh xuống Kai Tak là một thách thức khá lớn đối với phi công của các hãng hàng không khác, đặc biệt là trong điều kiện bay khắt khe hơn, vì họ chỉ có thể hạ cánh xuống Kai Tak mỗi năm một lần.”
Thời khắc khó quên
Nhiếp ảnh gia Chapman cho biết ông đã nhìn thấy các chuyến bay hạ cánh xuống Kai Tak trong “điều kiện khắc nghiệt”.
Anh kể: “Ở bãi đậu xe Kai Tak, cảm giác run cầm cập khi nhìn máy bay hạ cánh dưới trời mưa lớn. Các phi công không thể nhìn thấy đường băng và khi bạn hạ cánh ở Cửu Long, bạn phải nhìn thấy đường băng.”
Kỷ niệm đáng sợ nhất đối với Chapman là lần hạ cánh của một chuyên cơ vận tải Air France 747-200 với trần bay cực thấp (độ cao bay tối đa của máy bay trong một số điều kiện bay nhất định).
“Chúng tôi có thể nghe thấy nó đang đến gần nhưng không có dấu hiệu của đèn hạ cánh. Trời tối. Tiếng gầm ngày càng lớn. Sau đó, tôi nhìn thấy ánh sáng của đèn hiệu màu đỏ bên dưới máy bay. Nó băng qua khúc cua, đi thẳng qua bãi đậu xe và tháp điều khiển, sau đó bay vòng để thử lại. Âm thanh to và đáng sợ. Tôi thậm chí không thể nhìn rõ máy bay, chỉ nghe thấy âm thanh”.
Nhiếp ảnh gia Chapman cho biết thêm, trước năm 1998, Kai Tak từng là sân bay chính của Hong Kong. Sân bay này đón khoảng 30 triệu lượt khách mỗi năm nhưng đã xảy ra 12 thảm họa hàng không với 270 người thiệt mạng. Thậm chí có chiếc máy bay hạ cánh nhầm và lao xuống biển.
Những kỷ niệm đẹp về Kai Tak
“Tôi có những kỷ niệm rất đẹp về Kai Tak,” phi công Davie nói. “Khi mới gia nhập Cathay Pacific, tôi đã dành nhiều giờ vui vẻ khi đi dạo quanh Kowloon mỗi khi có khách đến, ngắm nhìn những chiếc máy bay bay thấp qua những ngôi nhà và cửa hàng.
“Từ mặt đất nó thực sự tuyệt vời, và cả với tầm nhìn từ một hành khách trên máy bay, đặc biệt nếu bạn ngồi ở hàng bên phải.” Lộ trình yêu thích của Davie là cất cánh từ Nhật Bản hoặc Đài Loan (Trung Quốc), phía đông bắc Hong Kong.
Ngày 4/11/1993, một phi công của China Airlines chạy quá đường băng dưới trời mưa khiến chiếc 747-400 lao xuống biển, rất may toàn bộ 396 người trên máy bay đều an toàn.
Mặc dù Sân bay Quốc tế Hồng Kông lớn hơn, hiện đại hơn (khai trương vào tháng 7 năm 1998) được coi là một trong những sân bay tốt nhất thế giới, nhưng vẫn khó có thể làm lu mờ Kai Tak. Nó đã phục vụ hành khách được 73 năm và trở thành biểu tượng của thành phố, được du khách khắp nơi trên thế giới biết đến.
-2024-05-04-15-26.jpg)
