Sáng chủ nhật ngày 10/6/1990, chuyến bay 5390 của British Airways đã sẵn sàng cho hành trình từ sân bay Birmingham (Anh) đến Tây Ban Nha. 81 hành khách đều chờ đón ánh nắng vàng ấm áp tại thị trấn nghỉ dưỡng ven biển Costa del Sol. Không ai ngờ rằng chỉ vài phút sau khi cất cánh, họ lại phải chứng kiến một trong những vụ tai nạn hàng không kỳ lạ nhất lịch sử.
7h20 máy bay bắt đầu khởi hành. Ngồi trong buồng lái là cơ trưởng Tim Lancaster (42 tuổi) và cơ phó Alastair Atchison (39 tuổi). Tiếp viên hàng không đẩy xe phục vụ bữa sáng và đồ uống trong khi hành khách đang đọc tạp chí và thư giãn.
13 phút sau, ở độ cao 5.000m, máy bay bất ngờ phát ra tiếng nổ lớn. Một trong những tấm kính chắn gió trong buồng lái đã bung ra khỏi bản lề. Cơ trưởng Tim Lancaster bị hút một nửa ra khỏi máy bay nhưng may mắn là chân của anh vẫn bị mắc kẹt bên trong.
Cơ trưởng bị hút ra khỏi máy bay, chân vẫn mắc kẹt trong buồng lái. Tác phẩm: Mayday: Thảm họa hàng không
Tiếp viên hàng không Nigel Ogden chứng kiến cảnh tượng này khi vào buồng lái mời trà phi công. Nigel lao đến ôm chân cơ trưởng đang lơ lửng trước mũi máy bay, đối mặt với nhiệt độ ngoài trời -17 độ C và sức gió 555 km/h.
Trong khi đó, cơ phó đang cố gắng hết sức để điều khiển máy bay tránh va chạm, ổn định áp suất không khí để đưa oxy trở lại cabin. Những người còn lại trong phi hành đoàn cố gắng trấn an hành khách, yêu cầu mọi người thắt dây an toàn.
Cabin rơi vào một sự im lặng đến hoảng sợ. 81 hành khách bắt đầu khóc và cầu nguyện. “Tiếp viên hàng không đứng cạnh tôi cũng khóc. Lúc đó tôi nghĩ mình đã chết, máy bay chắc chắn sẽ gặp sự cố” – một hành khách nói với phóng viên.
Tất cả hành khách đã được cơ trưởng thông báo tình hình trong buồng lái, máy bay đang chuẩn bị hạ cánh khẩn cấp.
Hạ cánh khẩn cấp
Bên trong buồng lái, hai nam tiếp viên vẫn giữ chặt chân cơ trưởng. Áo của thuyền trưởng Lancaster bị gió giật mạnh, đầu chảy máu, nhưng mắt vẫn mở. Mọi người đều nghi ngờ anh đã chết.
Tiếp viên hàng không Odgen hoảng sợ. Odgen và thủy thủ đoàn đã làm việc với thuyền trưởng trong nhiều năm, thừa nhận rằng ông sẽ không thể đối mặt với vợ con của thuyền trưởng nếu ông qua đời vào ngày hôm đó. Thả thuyền trưởng chưa hẳn là cách cứu tất cả mọi người vì cơ thể anh ta có thể va vào động cơ và làm cháy động cơ.
Tiếp viên giữ chân cơ trưởng, phi công phụ cố gắng hạ cánh trong khi các thành viên còn lại đi trấn an hành khách. Tác phẩm: Mayday: Thảm họa hàng không
Cơ phó Alastair Atchison cố gắng giữ bình tĩnh, lắng nghe radar điều khiển khi gió gào thét trong buồng lái. Sau 20 phút căng thẳng tột độ, điều kỳ diệu đã xảy ra.
Chuyến bay 5390 đã hạ cánh thành công xuống sân bay Southampton (Anh) cách nơi khởi hành khoảng 200km. Thuyền trưởng vẫn còn sống. Anh bị tê cóng, gãy khuỷu tay, cổ tay, ngón tay cái và bị sốc nặng. Tiếp viên hàng không Ogden – người đã dũng cảm cứu sống cơ trưởng – chỉ bị trật khớp vai, bị lạnh và có vài vết bầm tím.
Tất cả các thành viên khác của phi hành đoàn và hành khách bước ra khỏi chuyến bay bão táp mà không hề hấn gì. Các hành khách ôm chầm lấy nhau và tán thưởng nỗ lực phi thường của phi hành đoàn.
Cơ phó và các tiếp viên cũng nhận được bằng khen của Nữ hoàng Anh, trong khi cơ phó Atchison nhận thêm bằng khen về kỹ năng bay.
Cơ trưởng Tim Lancaster (giữa) và hai tiếp viên đã cứu mạng anh Simon Rogers (trái) và Nigel Ogden (phải). ảnh: Getty Images
Tình trạng cửa sổ máy bay sau khi hạ cánh khẩn cấp. ảnh: Getty Images
Chi nhánh Điều tra Tai nạn Hàng không Vương quốc Anh đã vào cuộc để tìm ra nguyên nhân khiến kính chắn gió của chuyến bay 5390 văng ra khỏi buồng lái. Người ta thấy rằng 27 giờ trước chuyến bay, Sân bay Quốc tế Birmingham đã tiến hành bảo trì. duy trì chiếc máy bay này.
Do bất cẩn trong quá trình làm việc, kỹ sư bảo trì đã lắp nhầm loại bu-lông (lắp loại bu-lông nhỏ hơn) vào kính chắn gió khiến kính bị vỡ do không chịu được chênh lệch áp suất. Ban quản lý Sân bay Birmingham cuối cùng phải chịu trách nhiệm vì đã không trực tiếp giám sát bước quan trọng này.
