Miếng đệm cửa dùng để thay thế lối thoát hiểm trên máy bay Boeing 737 MAX 9 vừa gặp sự cố có thể đã xảy ra lỗi về thiết kế hoặc lắp đặt .
Mặt nạ dưỡng khí bị rơi khi máy bay Alaska Airlines số hiệu 1282 được khai trương hôm 5/1. (Video: CBS)
Chiếc Boeing 737 MAX 9 của Alaska Airlines ngày 5/1 cất cánh từ sân bay quốc tế Portland, bang Oregon tới California, Mỹ. Tuy nhiên, 20 phút sau, chiếc máy bay chở 177 người phải hạ cánh khẩn cấp khi miếng đệm cửa ở thân máy bay mở ra, tạo ra một lỗ lớn bằng lối thoát hiểm.
Không có hành khách nào bị thương nặng trong vụ việc. Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) đã bắt đầu điều tra sự cố mà chiếc Boeing 737 MAX 9 gặp phải khi đang ở độ cao hơn 4.800m. Jennifer Homendy, chủ tịch ủy ban, cho biết vụ việc có thể tồi tệ hơn nhiều nếu nó xảy ra ở độ cao lớn hơn. Nếu sự cố thân máy bay xảy ra ở độ cao hành trình khoảng 10.000m, cabin máy bay sẽ ngay lập tức mất khả năng điều áp, toàn bộ oxy sẽ thoát ra ngoài, hành khách bên trong sẽ nhanh chóng bất tỉnh và chết cóng. Những người tháo dây an toàn để đi lại trong cabin cũng có thể bị hút ra ngoài qua lỗ.
Vụ tai nạn đặt ra nhiều câu hỏi. Một trong những vấn đề đáng lo ngại nhất là tại sao sự cố phóng thân máy bay như vậy lại có thể xảy ra trên máy bay thương mại. Trong nửa thế kỷ qua, các sự cố giảm áp suất trong cabin máy bay chủ yếu là do trục trặc cửa hành lý và độ mòn kim loại của thân máy bay chứ không phải do cửa cabin chính bị hỏng.
Có thể quan sát được niêm phong cửa từ bên ngoài máy bay. (Ảnh: Alaska Airlines).
Con dấu cửa là gì?
Phần thân máy bay bị gãy vào ngày 5 tháng 1 được gọi là đệm cửa. Gioăng cửa của 737 MAX 9 nặng khoảng 28kg, cao 1,2m và rộng 0,6m. Đây không phải là bộ phận độc đáo chỉ có trên máy bay 737 MAX 9 hay Boeing. Các hãng hàng không thường sử dụng đệm cửa để chặn các lối thoát hiểm không cần thiết, về cơ bản biến cửa thoát hiểm không sử dụng thành cửa sổ bình thường. Hành khách bên trong hầu như không nhận thấy có một cánh cửa ở đó, nhưng những người nhìn vào máy bay từ bên ngoài có thể thấy đường viền của miếng đệm cửa.
Số lượng lối thoát hiểm cần thiết cho mỗi máy bay có thể khác nhau tùy thuộc vào số lượng hành khách. Ngoài các lối thoát hiểm ở cánh, phía sau và gần buồng lái, thiết kế ban đầu của 737 MAX 9 còn có thêm hai lối thoát hiểm ở phía sau máy bay. Một số hãng hàng không khai thác mẫu máy bay này với sức chứa tối đa hành khách nên tất cả các lối thoát hiểm ban đầu phải được giữ nguyên.
Theo Boeing, 737 MAX 9 đã được Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) chứng nhận vào năm 2018. Đây là máy bay một lối đi lớn nhất của Boeing và có thể chở tới 220 hành khách, tầm bay khoảng 5.300 km. Alaska Airlines chọn khai thác mẫu máy bay này với ít hành khách hơn, đồng nghĩa với việc không cần bố trí thêm hai lối thoát hiểm.
“Mọi người thường nghĩ ‘càng nhiều càng tốt’ khi nói đến lối thoát hiểm khẩn cấp, nhưng lối thoát hiểm khẩn cấp có cầu trượt hoặc bè cứu sinh sẽ làm tăng thêm trọng lượng cho máy bay và tốn nhiều chi phí hơn để bảo trì trong tương lai.” trong suốt vòng đời của máy bay” , chuyên gia hàng không Robert Ditchey giải thích lý do thay thế lối thoát hiểm bằng đệm cửa trên tờ Los Angeles Times .
Sau khi Alaska Airlines đặt mua một chiếc máy bay 737 MAX 9 đã được cải tiến, Spirit AeroSystems – công ty tham gia sản xuất thân máy bay này – đã loại bỏ cánh cửa ban đầu và trang bị thêm seal cửa cho nó. Thân máy bay đã sửa đổi sau đó được chuyển đến Boeing ở trạng thái “đã lắp ráp nhưng chưa hoàn thiện”, cho phép Boeing tháo tấm cửa và sử dụng lối đi này để vào cabin và lắp đặt thêm các bộ phận bên hông. trong, theo Reuters . Cuối cùng, Boeing niêm phong lại cửa máy bay rồi giao máy bay cho Alaska Airlines.
Miếng đệm cửa rời của máy bay 737 MAX 9 được tìm thấy ở Portland, Oregon, ngày 8/1. (Ảnh: NTSB/X).
Tại sao miếng đệm cửa lại rơi ra?
NTSB chưa xác định chính xác nguyên nhân của vụ tai nạn, nhưng một khả năng là do lỗi ở bu lông dùng để gắn đệm cửa vào phần còn lại của khung máy bay. Ngày 8/1, United Airlines thông báo phát hiện các bu lông bị lỏng và một số vấn đề lắp đặt khác trên đệm cửa của máy bay Boeing 737 MAX 9.
“Chúng tôi vẫn chưa biết chuyện gì đã xảy ra”, Ditchey nói và đề cập đến khả năng một số bu lông bị thiếu, sai kích cỡ, siết không đúng cách hoặc do khiếm khuyết cơ học trong kim loại. Ông nói thêm có thể có khiếm khuyết về cấu trúc ở khung máy bay, nhưng cho biết khả năng này ít xảy ra hơn.
Theo Ditchey, vụ việc cho thấy có thể có sai sót trong thiết kế của miếng đệm cửa. Cửa trên máy bay thương mại được thiết kế đặc biệt để không thể mở được khi cabin đang bị tăng áp. Chúng cũng được thiết kế để chịu được áp suất trong cabin. Ngay cả khi không có bu lông hoặc chốt giữ cửa cố định, hành khách sẽ không thể mở cửa thoát hiểm trên máy bay được điều áp hoàn toàn. Để đảm bảo nó không bị bung ra, đệm cửa được làm giống như một cái nêm: bên trong lớn hơn bên ngoài nên áp suất cabin giúp giữ chặt cửa.
“Theo ý kiến của tôi, miếng đệm cửa không được thiết kế tốt, bởi vì nó có thể bị bong ra trong trường hợp này,” Ditchey nói và giải thích rằng nó dường như đã được chốt từ bên ngoài thay vì được lắp vào. vào khung máy bay từ bên trong.
- Nguy cơ hải cẩu voi xâm chiếm vùng Amazon
- Vật thể cách xa 19,5 tỷ năm ánh sáng “xuyên không gian” tới Trái Đất
- Lợn sông Hồng – Chú lợn thanh lịch nhất của thiên nhiên
