Vận tải đường bộ là xương sống của chuỗi cung ứng toàn cầu. Cho dù hàng hóa được vận chuyển bằng đường hàng không hay đi qua bảy vùng biển, hầu hết chúng sẽ phải dành một khoảng thời gian ở phía sau xe tải trước khi được đưa đến tận nhà bạn.
Khỏi phải nói, chúng ta vẫn biết xe tải có động cơ rất mạnh mẽ, luôn có thể vượt qua cả những địa hình thuận lợi và khó khăn để đến đích. Chỉ cần có hàng hóa cần vận chuyển sẽ có xe tải phục vụ, không phụ thuộc vào khối lượng hàng hóa cần vận chuyển.
Tuy nhiên, một điều khiến nhiều người tò mò là tại sao có loại lại có mui xe lộ rõ để đặt động cơ, trong khi có loại lại có “mui xe” phẳng?
Tùy thuộc vào cách bố trí động cơ, xe tải có thể có phần đầu dài, nhô ra hoặc đơn giản là phẳng.
Trong nhiều cách phân loại xe tải , một trong số đó là phân loại theo vị trí động cơ . Hầu hết các xe tải ở Mỹ thường đặt động cơ phía trước cabin của tài xế. Điều này dẫn đến việc chúng có nắp ca-pô nhô ra có thể tiếp cận để bảo trì dễ dàng. Những chiếc xe tải như vậy được gọi là “xe tải thông thường”.
Mặt khác, hầu hết xe tải ở châu Âu thường tích hợp động cơ và cabin người lái thành một khối. Nhờ đó, chiếc xe tải sẽ có phần đầu xe khá phẳng. Để tiếp cận động cơ, toàn bộ cabin có thể được di chuyển sang một bên. Những chiếc xe tải như vậy được gọi là xe tải Cab-over .
Thiết kế xe tải – Xe tải thông thường và xe mui trần
Xe tải thường
Theo công thức tổng trọng lượng cầu của liên bang Hoa Kỳ, xe tải phải có tải nặng, trải rộng. Vì các trục của xe phải chịu được toàn bộ tải trọng nên việc phân bổ trọng lượng của công thức yêu cầu các trục phải được đặt xa nhau hơn. Vì mục đích công thái học, trục trước phải được đặt phía trước cabin người lái. Để đạt được điều này, động cơ phải được lắp đặt phía trước cabin, tách biệt với nó.
Mũi xe nhô ra và chiều dài cơ sở dài hơn mang lại cabin rộng rãi cho người lái xe tải thông thường.
Nhờ đó, những chiếc xe này có cabin khá rộng rãi, có thể chứa đựng những tiện nghi cho người lái.
Xe mui trần
Công thức tổng trọng lượng cầu của liên bang chỉ tồn tại ở Hoa Kỳ và không tồn tại ở Châu Âu, có nghĩa là khoảng cách trục có thể được thiết kế nhỏ hơn. Để đạt được điều này, động cơ và trục trước được đặt ngay dưới ghế cabin. Khu vực này thường được cách nhiệt khỏi sức nóng và tiếng ồn của động cơ để tránh gây khó chịu cho người lái xe.
Xe mui trần có cabin nhỏ hơn nhưng có thể chở tải trọng tương đương với một chiếc xe tải thông thường.
Kết quả là một cabin hình hộp với ‘mũi’ phẳng hoặc không nhìn thấy được khoang động cơ. Không gian cabin dành cho người lái sẽ giảm đi đáng kể do các trục xe được đặt gần nhau hơn.
Ý nghĩa thiết kế và tác động của chúng đối với giao thông đường bộ
Thiết kế thông thường
Sự hiện diện của khoang động cơ chuyên dụng cho phép khoảng cách giữa các trục lớn hơn và do đó chiều dài cơ sở dài hơn. Chiều dài cơ sở dài mang lại sự ổn định trên đường thẳng nhưng ảnh hưởng rất nhiều khi vào cua. Và sự thoải mái trong cabin của một chiếc xe tải thông thường thường phải trả giá bằng việc thiếu tầm nhìn khi vào cua, vì cấu hình này tạo ra điểm mù cho người lái.
Công thức tổng trọng lượng cầu của liên bang Hoa Kỳ ủng hộ việc phân bổ tải trọng rộng hơn, dẫn đến các trục được đặt cách xa nhau hơn.
Mặc dù không có cấu hình động cơ cụ thể nào được biết là hoạt động tốt hơn cấu hình động cơ khác khi di chuyển, nhưng xe tải thông thường sẽ gặp bất lợi khi va chạm. Va chạm trực diện khiến động cơ chuyển động vào trong, thường đè lên người giữa xe và rơ-moóc, làm giảm đáng kể độ an toàn.
Xe tải thông thường có điểm mù lớn và phải dựa vào gương chiếu hậu để cải thiện tầm nhìn.
Xe tải thông thường cho phép không khí di chuyển khắp thân xe tốt hơn xe Cab-over. Các bề mặt dốc và cong như nắp ca-pô, kính chắn gió và mui xe giúp giảm lực cản. Điều này cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu; một thành phần quan trọng của chi phí vận tải.
Thiết kế mui trần
Khi so sánh với các thiết kế thông thường, xe Cab-over có chiều dài cơ sở ngắn hơn và vị trí ngồi của người lái cao hơn. Điều này giúp việc di chuyển qua không gian chật hẹp dễ dàng hơn, đồng thời mang lại tầm nhìn tuyệt vời cho người lái. Do không có khoang động cơ chuyên dụng nên người lái sẽ phải chịu nhiệt độ, tiếng ồn và độ rung lớn hơn.
Vì động cơ nằm bên dưới người lái nên nó sẽ bị đẩy xuống dưới và ra xa khi xảy ra tai nạn. Vì vậy, thiết kế Cab-over thường được đánh giá là an toàn hơn. Tuy nhiên, thiết kế hình hộp làm tăng diện tích bề mặt cản trở luồng không khí. Để khắc phục tình trạng khí động học kém, xe tải Cab-over thường được trang bị các tấm chắn gió và mái che dạng cong trên nóc xe.
Các ứng dụng
Do thiết kế của chúng, xe tải thông thường thường phù hợp với các công việc nặng nhọc, đường dài như khai thác mỏ, xây dựng và sử dụng địa hình. Trong khi đó, xe tải Cab-over phù hợp hơn với những công việc nhẹ và nặng vừa phải, chủ yếu ở đô thị và quãng đường ngắn. Các ứng dụng phổ biến bao gồm chữa cháy, xử lý rác và vận chuyển hàng ký gửi.
Điện khí hóa và động cơ chạy bằng nhiên liệu thay thế là hướng đi mới cho vận tải đường bộ hiện đại.
Mặc dù sự khác biệt về vị trí đặt động cơ có vẻ không đáng kể nhưng nó có tác động rõ rệt đến hiệu suất của xe tải. Những tiến bộ trong thiết kế và công nghệ đã trải qua một chặng đường dài kể từ khi ra đời, khiến chúng trở nên nhỏ gọn nhưng mạnh mẽ hơn bao giờ hết. Vận tải đường bộ hiện đại đang phát triển dựa trên nhiên liệu thay thế và điện khí hóa. Mặc dù hợp lý cho khoảng cách ngắn hơn, nhưng nó phù hợp như thế nào khi vận chuyển đường dài thì chỉ có thời gian mới trả lời được!
- Làm gì để tránh “nhầm lẫn bàn đạp phanh và bàn đạp ga”?
- Belaz 75710 – Xe tải lớn nhất thế giới
- Xe tải điện của Tesla: không có gương chiếu hậu, chạy 800km một lần sạc
