Di chuyển bằng máy bay và tàu thủy trong ngành du lịch thải ra một lượng lớn khí nhà kính, làm trầm trọng thêm tình trạng biến đổi khí hậu.
Mùa hè năm 2023 được coi là thời điểm bùng nổ của ngành du lịch. Đến cuối tháng 7, lượng khách du lịch quốc tế toàn cầu đạt 84% mức trước đại dịch. Ở một số nước châu Âu như Pháp, Đan Mạch và Ireland, nhu cầu du lịch thậm chí còn vượt mức trước đại dịch.
Theo The Conversation, đây có thể là một tín hiệu kinh tế tuyệt vời. Tuy nhiên, lượng khách du lịch tăng cũng làm dấy lên mối lo ngại về tác động của du lịch tới môi trường và xã hội.
Mùa hè năm nay cũng là thời điểm chứng kiến những đợt nắng nóng kỷ lục ở nhiều nơi trên thế giới cũng như cháy rừng ở Hy Lạp và Hawaii (Mỹ). Ngoài ra, chính quyền các khu nghỉ dưỡng nổi tiếng ở Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha và Türkiye cũng đưa ra cảnh báo thời tiết khắc nghiệt.
Hành khách tại sân bay quốc tế Changi (Singapo). Hoạt động du lịch trong ngành du lịch tạo ra lượng khí thải lớn. (Ảnh: THE STRAITS TIMES).
Các chuyên gia cho rằng biến đổi khí hậu là nguyên nhân gây ra hiện tượng thời tiết khắc nghiệt trên. Đặc biệt, hoạt động du lịch trong ngành du lịch thải ra lượng khí thải lớn – nguyên nhân chính gây ra hiện tượng nóng lên toàn cầu.
Để giải quyết vấn đề ô nhiễm do hoạt động lữ hành trong ngành du lịch gây ra, các chuyên gia cho rằng điều quan trọng nhất là thay đổi thói quen đi lại, thói quen đi lại của du khách.
Du lịch hàng không gây ô nhiễm lớn
Từ năm 2013 đến 2018, lượng carbon dioxide (CO₂) thải ra từ máy bay thương mại trên toàn thế giới đã tăng 32%.
Nhiều quốc gia đang nỗ lực sử dụng nhiều nhiên liệu thân thiện với môi trường hơn để giảm lượng khí thải. Tuy nhiên, theo The Conversation, để giải pháp này thực sự phát huy hiệu quả, ngành hàng không cần kết hợp một số biện pháp khác.
Một trong những biện pháp này là giá vé sẽ tăng 1,4% mỗi năm, khiến lượng hành khách giảm. Tuy nhiên, trên thực tế, nhiều hãng hàng không đã giảm giá vé, thúc đẩy nhiều du khách lựa chọn máy bay làm phương tiện di chuyển.
Một số nước châu Âu đang bắt đầu thực hiện các biện pháp để giảm việc đi lại bằng đường hàng không.
Từ ngày 1/4, hành khách trên các chuyến bay chặng ngắn và máy bay cũ ở Bỉ sẽ phải chịu mức thuế tăng. Biện pháp này nhằm khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng trong khoảng cách ngắn.
Vào tháng 5, Pháp đã cấm các chuyến bay nội địa chặng ngắn. Tây Ban Nha dự kiến sẽ có biện pháp tương tự trong thời gian tới.
Theo The Conversation, Đức cũng có thể cấm các chuyến bay nội địa chặng ngắn trong thời gian tới. Năm 2021, một cuộc thăm dò của công ty phân tích thị trường YouGov cho thấy 70% người Đức sẽ ủng hộ các biện pháp chống biến đổi khí hậu như vậy, nếu có sẵn các tuyến giao thông thay thế như tàu hỏa hoặc tàu hỏa.
Máy bay tại sân bay Quận King, Washington (Mỹ). Máy bay được coi là một trong những phương tiện du lịch chính. (Ảnh: REUTERS).
Nguồn ô nhiễm từ tàu du lịch
Ngoài ngành hàng không, tàu du lịch còn gây hại cho môi trường.
Một cuộc điều tra của Liên đoàn Giao thông và Môi trường Châu Âu cho thấy các tàu du lịch thải ra lượng lưu huỳnh vào khí quyển nhiều gấp 4 lần so với tổng cộng 291 triệu ô tô của Châu Âu cộng lại. Khí lưu huỳnh được coi là một trong những nguyên nhân gây mưa axit và các bệnh về đường hô hấp ở con người.
Nhận thấy tác động của tàu du lịch, nhiều nước đã đưa ra biện pháp hạn chế loại phương tiện này.
Hồi tháng 7, thành phố Amsterdam (Hà Lan) đã cấm tàu du lịch cập cảng trung tâm thành phố để giảm lượng khách du lịch và giảm ô nhiễm.
Năm 2019, Venice (Ý) là cảng châu Âu ô nhiễm nhất do lượng tàu du lịch ghé thăm quá lớn. Sau đó, chính quyền Venice đã cấm các tàu du lịch lớn đi vào vùng biển của thành phố.
Lệnh cấm giúp cải thiện tình trạng ô nhiễm không khí ở Venice. Đến năm 2022, cảng Venice xếp thứ 41 trong số những cảng ô nhiễm nhất châu Âu.
Hộ chiếu cacbon
Những tác động tiêu cực của du lịch tới môi trường khiến nhiều người cho rằng chúng ta cần thay đổi thói quen du lịch. Trong báo cáo phân tích tương lai ngành du lịch bền vững năm 2023, công ty du lịch Intrepid Travel cho rằng, nếu ngành du lịch muốn tồn tại thì “hộ chiếu carbon” cần sớm được áp dụng.
Nhiều khách du lịch đổ xô đến Slovenia vì nơi đây có khí hậu mát mẻ. (Ảnh: HÌNH ẢNH GETTY).
Hộ chiếu carbon tập trung vào việc mỗi du khách được cấp trợ cấp carbon hàng năm. Khách du lịch không được phép sử dụng các phương tiện có lượng khí thải carbon vượt quá mức này. Ngoài ra, lượng carbon cho phép trong hộ chiếu carbon có thể được chia cho các khoảng thời gian di chuyển khác nhau.
Ý tưởng về hạn ngạch carbon cá nhân hoặc hộ chiếu carbon không phải là mới. Năm 2008, Quốc hội Anh đã thảo luận về khái niệm “kinh doanh carbon tư nhân”. Tuy nhiên, quan niệm này sau đó đã bị bỏ vì các nghị sĩ cho rằng nó phức tạp và dễ bị người dân phản đối.
Theo The Conversation, lượng khí thải carbon trung bình hàng năm của một người ở Mỹ là 16 tấn. Đây cũng là một trong những tỷ lệ cao nhất thế giới.
Ở Anh, lượng khí thải carbon trung bình hàng năm của mỗi người là 11,7 tấn. Con số này vẫn cao gấp 5 lần so với mức khuyến nghị của Thỏa thuận Paris, nhằm mục đích giữ mức tăng nhiệt độ toàn cầu ở mức dưới 1,5 độ C so với thời kỳ tiền công nghiệp.
Trên toàn cầu, lượng khí thải carbon trung bình hàng năm của một người là gần 4 tấn.
Để ngăn nhiệt độ tăng quá 2 độ C so với thời kỳ tiền công nghiệp, lượng khí thải carbon trung bình hàng năm mỗi người phải giảm xuống dưới 2 tấn, từ nay đến năm 2050. Con số này tương đương với khoảng 2 chuyến bay khứ hồi giữa London (Anh) ) và New York (Mỹ).
Báo cáo của Intrepid Travel dự đoán hộ chiếu carbon sẽ được áp dụng trước năm 2040.
Tuy nhiên, theo The Standard, cho đến nay, chưa có chính phủ hay cơ quan nào công bố dự án hiện thực hóa hộ chiếu carbon. Vì vậy, chế tài đối với những người vi phạm giới hạn carbon trong hộ chiếu carbon vẫn là một dấu hỏi lớn.
- Sao Diêm Vương có hàng tỷ viên kim cương, con người có khai thác được không?
- Định lý Pythagore được tìm thấy trên những tấm đất sét cổ của người Babylon, có trước Pythagoras 1.000 năm.
- Chiếc đồng hồ mỏng nhất thế giới có giá hơn 45 tỷ đồng được tạo ra như thế nào?
